3D-печатные детали для C

Специалисты по техническому обслуживанию 60-й эскадрильи технического обслуживания и 349-й эскадрильи технического обслуживания самолетов, а также подрядчики по проектированию и инженерной поддержке из программного офиса системы C-5 изАвиабаза Робинс, Грузия, недавно завершила работу по модификации внутренней частиС-5М Супер Галактиказа счет использования материалов, напечатанных на 3D-принтере.

Печатные блоки и клинья, поставляемыеУправление быстрого обеспечения ВВС США «Окажите поддержку аэродинамическому обтекателю, закрывающему стык крыла на C-5», — сказал Клэй Эллиотт, эксперт по структурному проектированию C-5 из C-5 SPO. Обтекатели — это элементы конструкции, которые помогают уменьшить лобовое сопротивление самолета.

Когда приземлился Travis C-5MАвиабаза Чарльстон, Южная Каролина, во время полета в декабре экипаж обнаружил в ходе послеполетного осмотра отсутствие части горбатой аэродинамической панели обтекателя.

«Техники поднялись на крыло и обнаружили, что фенольные [блоки] сильно расслоились», — сказал Эллиотт.

Блоки, которые обычно обеспечивают внутреннюю опору панели горка, раскололись, что сделало самолет непригодным для выполнения полетов.

Чтобы отремонтировать самолет как можно скорее, Эллиотт предложил интегрировать в ремонт самолета детали, напечатанные на 3D-принтере, из Antero 800NA, нового термопластичного материала.

После того, как группа специалистов по обслуживанию отремонтировала панель в Чарльстоне, самолет был отправлен обратно в Трэвис для дальнейшего обслуживания. Процесс включал полное удаление устаревших деталей из самолета и повторное приклеивание к самолету новых напечатанных на 3D-принтере блоков и клиньев, а затем повторную установку панелей.

«Это довольно напряженная работа: снять все это, а затем очистить, не причинив ущерба», — сказал Эллиотт.

По словам Эллиота, материал Antero показал многообещающие результаты и оказался невосприимчивым к природным элементам.

«Что касается того, что мы делаем, то Antero, напечатанный на 3D-принтере, кажется действительно надежной заменой фенольной смолы», — сказал Эллиотт. «Все самолеты, над которыми мы до сих пор работали, использовали эти улучшенные материалы и процессы — у нас не было никаких проблем».

Тодд Хикс, руководитель технического обслуживания самолетов 60-го полка MXS, подчеркнул, как новая технология ускорила техническое обслуживание и ремонт самолетов C5-M. Интеграция технологии 3D-печати привела к сокращению сроков выполнения работ и снижению затрат. Это помогает предоставить 60 MXS возможность производить некоторые детали по требованию, вместо того, чтобы проходить длительный процесс поиска деталей у третьих сторон, если деталь недоступна на месте.

Традиционно производство запасных частей для С-5М было дорогим и трудоемким, поскольку требовало специализированного инструмента и длительных сроков поставки. Однако, по словам Хикса, использование 3D-печати позволило создавать эти детали более эффективно.

«Надеюсь, это уже готово и работает отлично, поэтому нам больше никогда не придется возвращаться к этому с самолета», — сказал Хикс.

«Тысячи часов технического обслуживания можно будет сэкономить, если весь парк C-5 получит новые 3D-блоки и клинья», — сказал Хикс.

Интеграция технологии 3D-печати в обслуживание и ремонт С-5М оказала значительное влияние на ВВС США. По словам Эллиота, сокращение времени ремонта и возможность экономии средств сделали самолет более готовым к эксплуатации и экономически эффективным.

ПосетитьВеб-сайт офиса программы передового производствачтобы узнать больше о том, как ВВС США внедряют инновации в области 3D-печати и аддитивного производства.