7 крутых партий для третьего

Если вы являетесь поклонником Hemi третьего поколения, вы, вероятно, уже знакомы с крупнейшими брендами послепродажного обслуживания в сфере запчастей Hemi третьего поколения, включая Edelbrock, Holley, Mopar, Arrington Performance и Modern Muscle Xtreme. Эти тяжеловесы являются крупнейшим центром обмена информацией о двигателях и деталях для Hemi V-8 третьего поколения, но если вы серьезный гонщик Hemi, наступит время, когда вам понадобится специализированная гоночная деталь, которую вы просто не захотите. сможете найти у любого обычного игрока с большой коробкой. Многие профессиональные производители гоночных двигателей знакомы с этим сценарием и просто изготавливают свои собственные одноразовые детали в механическом цехе, используя проверенный временем метод проб и ошибок.

Но что, если вы не станочник, у которого есть комната, полная токарных, фрезерных станков или станков с ЧПУ, а изготовление чего-то на заказ не входит в ваш бюджет? У вас может просто возникнуть соблазн приобрести альтернативный LS, но прежде чем вы это сделаете, вам стоит проверить небольшую компанию под названием Stanke Motorsports из Маленькой Канады, штат Миннесота. Владелец Роджер Станке и его сыновья Джефф и Джим не заполонили Интернет рекламой, но они уже полвека участвуют в гонках на быстрых Mopars в NHRA, а линейка запчастей и инструментов компании для двигателей Mopar — Hemis третьего поколения в частности — это одни из наиболее тщательно охраняемых секретов дрэг-рейсинга.

Как производитель, участвующий в гонках на Hemis третьего поколения, Станке иногда оказывается первым, кто видит потребность и удовлетворяет ее. Показательный пример: несколько лет назад, разрабатывая комплект для поддержки валов коромысла на Hemis третьего поколения, Станке участвовал в гонках класса NHRA вместе с другим гонщиком и инженером Hemi Доном Гарлитсом, который был по локоть в своем Mopar Drag. Уплотняйте клапанный механизм между циклами. Станке определил потенциальную проблему и предложил свой новый комплект стабилизатора коромысел Большому Папочке, который установил его на месте, устранив проблему со стабильностью на высоких оборотах, которая у него возникла. Хотя многие из сегодняшних машин Hemi третьего поколения живут на улице и не требуют мощного гоночного оборудования, некоторые из них требуют, и решения, которые предлагает Stanke Motorsports, могут спасти положение. Давайте посмотрим на семь наших фаворитов, некоторые из которых мы используем в нашей сборке Junkyard 392 BGE, которую мы в настоящее время строим в IMM Engines в Индио, Калифорния.

Stanke Motorsports называет это ступицей кривошипа Gen 3 5.7-6.4 VVT Degreed Crank Hub, но мы называем ее «Ага! Почему кто-то не подумал об этом раньше?» Многоканальные распределительные шестерни коленчатого вала предлагают производителям двигателей и гонщикам хот-родов самый простой и прямой способ регулировки фаз газораспределения грубой настройки и являются незаменимой деталью для всех отечественных двигателей V-8 с верхним расположением клапанов с момента их появления. Возможно, потому, что Hemi предлагает с завода регулируемые фазы газораспределения с электронным управлением, никто не видел в этом необходимости, но как только вы начинаете экспериментировать с высокооборотными двигателями с длинными кулачками и высоким подъемом, функция VVT с компьютерным управлением обычно блокируется, то есть любая Базовую регулировку синхронизации кулачков необходимо производить вручную. Stanke начинает с высококачественного механизма Меллинга, затем нарезает дополнительные шпоночные пазы, используя технологию электроэрозионной обработки, обеспечивающую точность и, как следствие, твердость материала. Дополнительные шпоночные канавки обеспечивают отсчет для нулевой, +2, +4, -2 и -4 градусов фаз газораспределения.

Во многих случаях, когда двигатели V-8 заменяются, их масляные фильтры либо слишком затруднены для обслуживания, либо физически мешают работе шасси. В случае с Hemi третьего поколения комплектов для блокировки/перестановки масляного фильтра не существовало до того, как Stanke Motorsports пришла на помощь. Блокирующая пластина компании объемом 5,7/6,4 л (показана выше) предназначена для использования с любым комплектом выносного масляного фильтра, но Stanke также предлагает здесь собственную версию из алюминиевой заготовки за 65 долларов, в которую можно установить масло Fram HPR4 или HPR8. фильтр и использует входные и выходные порты -10AN.

Блокирующие заглушки MDS из алюминиевой заготовки Stanke представляют собой шаг вперед по сравнению с литыми пластиковыми деталями, продаваемыми Mopar (номер детали 53032221AA, 18,99 долларов США за штуку), и стоят за комплект примерно на 23 доллара дороже, чем их пластиковые аналоги. По словам Станке, они многоразовые и могут быть безопасно удалены с помощью скользящего молотка диаметром 5/16 дюйма. Если вы предпочитаете внешний вид алюминиевой заготовки и хотите украсить впадину вашего блока Hemi (эта область становится визуально открытой после использования вторичного впускного коллектора), эти детали с уплотнительными кольцами являются хорошей страховкой от выхода из строя смазочного контура при имеют умеренную стоимость и являются прямой заменой свечей оригинального типа без VVT.