Как Ferrari использовала 3D-печать для разработки колеса 499P

499P — это название нового гиперкара Ле-Мана, на котором Ferrari с 2023 года примет участие в чемпионате FIA WEC в высшем классе. Это имя напоминает историю производителя «Гарцующих лошадей». Это знаменует возвращение Ferrari в Ле-Ман спустя 50 лет после последней гонки. Учитывая, что буква P в названии означает прототип, многие детали автомобиля, прошедшие бесчисленные часы испытаний в ветровой галерее, вероятно, были напечатаны на 3D-принтере. Но одно мы знаем наверняка: рулевое колесо было многоитеративно прототипировано с использованием АМ. Учитывая известную секретность Ferrari относительно использования AM, мы примем это.

Полноприводный прототип соответствует техническим регламентам и требованиям класса гиперкаров Ле-Мана с гибридным двигателем, передавая на колеса максимальную мощность 500 кВт и минимальную массу не менее 1030 килограммов. При разработке 499P компания использовала огромные ресурсы технического, профессионального и человеческого мастерства, которые олицетворяют марку Maranello, доверив управление Attività Sportive GT под руководством Антонелло Колетты и технического надзора Фердинандо Канниццо, руководителя отдел, отвечающий за проектирование и разработку спортивных и гоночных автомобилей GT.

А ведь руль – один из самых сложных элементов во всем автомобиле. Он содержит более 500 компонентов и требует обширной разработки. Бенедикт Приуль, инженер по управлению автомобилем Ferrari Competizioni GT, объяснила весь процесс в этом видео на официальном сайте Ferrari 499P. «История руля для 499P началась с руля от 296 GT3», — пояснил Приуль. «И нам пришлось переосмыслить все, начиная с 3D-дизайна и заканчивая компоновкой, а также функциями и электроникой, лежащими в основе всего этого. Когда мы перешли на 499P, нам пришлось интегрировать приборную панель в рулевое колесо […], разработав такое рулевое колесо. занимает от года до полутора лет. И разработка всегда продолжается».

Построенный на совершенно новом монококе из углеродного волокна, Ferrari 499P предлагает решения, которые представляют собой передовые технологии автоспорта. Геометрия подвески толкающего типа на двойных поперечных рычагах обеспечивает выдающуюся жесткость демпфирования, преимущества которой очевидны как на максимальной скорости, так и на поворотах.

Электронные системы разрабатываются и совершенствуются на основе опыта, отточенного в мире гонок GT. Не менее сложной является тормозная система, которая включает в себя систему электронного торможения, необходимую для рекуперации кинетической энергии передней электрической осью при торможении. Система была разработана, чтобы объединить точность и скорость реакции с надежностью и долговечностью — взаимодополняющими аспектами, которые являются одним из ключей к успеху в гонках на выносливость.

Передняя ось с электроприводом использует энергию, рекуперированную при торможении, сохраняя ее в высоковольтной батарее перед передачей крутящего момента на передние колеса при достижении определенной скорости, тем самым помогая повысить производительность на трассах, которые пройдут в календаре 2023 года.