Планируемый концерт Линамара

Хотя Tesla является известным пользователем крупных литых компонентов, Фиорани сказал, что производитель электромобилей вряд ли станет покупателем Linamar.

Планируемый Linamar Corp. завод по литью под высоким давлением в Уэлланде, Онтарио. По словам автомобильного аналитика Сэма Фиорани, это часть общеотраслевой «переоценки» того, как строятся автомобили, и сигнализирует о том, что по крайней мере один местный автопроизводитель стремится интегрировать очень крупные структурные компоненты в будущий электромобиль.

Последние несколько лет были чем-то вроде открытия «ящика Пандоры», — сказал Фиорани, вице-президент по глобальному прогнозированию транспортных средств американской компании AutoForecast Solutions.

«С тех пор, как Tesla открыла дверь, все ищут новые способы сэкономить на литье, производстве и всем, что связано с дилерскими центрами».

Литье под высоким давлением не является чем-то новым, но использование этого процесса для изготовления крупных структурных компонентов является недавней разработкой. Tesla впервые применила так называемые гига-прессы для производства задней части кузова своей модели Y в 2020 году.

Точный момент, когда машины для литья под давлением становятся «гига», остается предметом споров, рассказала Automotive News Canada генеральный директор Linamar Линда Хазенфрац, но с усилием смыкания в 6100 тонн никто не будет сомневаться в том, что три пресса канадского поставщика, предназначенные для Welland, производят срез.

«Мы являемся первым поставщиком, который инвестирует в технологию литья под высоким давлением гигантских размеров как в Северной Америке, так и в Европе, поэтому мы считаем, что это дает нам возможность занять лидирующие позиции на рынке здесь».

Хазенфрац сообщила, что компания планирует начать поставки крупных алюминиевых компонентов для своего первого контракта в начале 2025 года. Она не назвала имя заказчика, но отметила, что Уэлланд, расположенный на восточной оконечности южного Онтарио, был выбран из-за его близости к нескольким автосборочные заводы.

МЕСТО ДЛЯ «МАКСИМАЛЬНОГО ВОЗМОЖНОСТЕЙ»

«Детали такого размера на самом деле не стоит доставлять очень далеко. Итак, мы хотели что-то, что должно было находиться в таком месте, где мы могли бы максимизировать возможности для большинства клиентов».

Фиорани сказал, что расположение завода позволяет ему дойти до многочисленных заводов Detroit Three в Канаде, а также от Toyota и Honda. По его словам, доставка на сборочные площадки в районе Детройта также возможна, и если детали будут загружены на корабли, это откроет дополнительные возможности для Детройтской тройки и нескольких стартапов в Огайо.

Хотя Tesla является известным пользователем крупных литых компонентов, Фиорани сказал, что производитель электромобилей вряд ли станет покупателем Linamar. Нынешний завод компании расположен слишком далеко от Велланда, и Tesla «гордится» своими возможностями в области литья, поэтому маловероятно, чтобы передача деталей производилась на аутсорсинг, добавил он.

Хотя компания Linamar, базирующаяся в Гуэлфе, Онтарио, выделила только один контракт, у нее мало опасений по поводу получения достаточного количества заказов для заполнения нового завода.

«У нас есть много других возможностей в разработке. Мы вполне уверены в своей способности заполнить этот объект в короткие сроки», — сказал Хазенфрац.

«НЕОБХОДИМОСТЬ ОБЛЕГЧЕНИЯ»

«Речь идет о росте количества электрифицированных транспортных средств, необходимости облегчения и просто осознании суммы экономии веса, которую вы получаете от штампованных стальных узлов [по сравнению] с этим типом легких металлических деталей конструкции».

Снижение веса будет варьироваться в зависимости от того, какой структурный компонент строится, добавил Хазенфрац, но алюминиевые компоненты, изготовленные в Уэлланде, вероятно, будут на 25–45 процентов легче, чем их сварные аналоги. По ее словам, эта экономия помогает компенсировать неизбежный вес аккумуляторной батареи электромобиля.

Однако, по словам Фиорани, хотя крупные отливки дают производителям электромобилей ряд ключевых преимуществ, они также имеют и недостатки. Он указал на столкновения как на одну известную проблему.

«Имея компоненты, вы можете вырезать неисправную деталь и заменить ее, но когда у вас есть большая часть автомобиля как единое целое, это значительно усложняет ремонт, поэтому увеличивает затраты на ремонт и легче автомобиль попал в аварию».