Zeekr — последний автопроизводитель, использующий матрицу Gigapress

Литье под давлением позволило Zeekr вырезать из 009 MPV 800 точек сварки.

Компания Zeekr сообщила, что использует технологию литья под давлением «гигапресс», впервые реализованную Tesla, для сокращения производственных затрат на полностью электрический 009 MPV.

В случае с 009 китайский автопроизводитель использует большие отливки алюминия для изготовления большой задней части днища автомобиля длиной 1,4 метра и шириной 1,6 метра. Одно только это позволило сократить количество точек сварки почти на 800. Кроме того, это делает автомобиль легче, увеличивает жесткость конструкции и должно уменьшить количество дефектов, сообщил руководитель технологии производства Zeekr Цзян Кехун.

Читайте: Zeekr 009 — роскошный электрический минивэн с мощностью 536 л.с. и запасом хода 511 миль

Tesla начала использовать машины для литья под давлением алюминия для модели Y в конце 2020 года. Используемые машины производятся итальянской Idra Group и используют порции расплавленного алюминия, которые впрыскиваются в форму для литья с холодной камерой. Как только деталь затвердевает, ее удаляют, и роботы очищают камеру для следующей отливки. Giga Press компании Tesla может производить до 45 отливок в час.

В беседе с Reuters Цзян отметил, что Zeekr будет использовать технологии гигакастинга в большем количестве своих моделей «в будущем».

Zeekr начала исследовать возможность использования литья под давлением в 2020 году и закупила прессы у китайской компании LK. Усилие прессования этих машин составляет 7200 тонн, и компания Zeekr начала использовать эту технологию вскоре после того, как конкурент Nio представил свое новое шасси, разработанное для сокращения производственных затрат.

Однако у производства больших деталей есть недостаток. Поскольку большие секции кузова изготовлены из одной детали, любое повреждение, которое какая-либо часть может получить в результате аварии, может потребовать дорогостоящей замены всей секции автомобиля. Zeekr заявляет, что решил эту проблему, разработав систему, которая позволяет заменять отдельные части большой литой секции без необходимости замены всей панели.

«Это должно помочь снизить стоимость ремонта после аварии», — отметил Цзян. «Мы считаем, что клиентам не следует переплачивать за наши технологические инновации».